Top 100 - Moto Terbaik Dari Japan

 

Bahagian 1 dari 10 siri – motosikal terbaik dari posisi 100 ke 91. 

Motosikal Jepun kini sudah sebati dengan kita semua sejak mula muncul pada  tahun 50an. Walaupun ramai yang tidak yakin kepada motosikal-motosikal dari Jepun terutamanya peminat moto Eropah dan mereka ini menganggap bahawa serangan motosikal Jepun cuma sementara ia itu sama dengan pendudukan tentera Jepun di Asia Tenggara. Sangkaan mereka meleset. Moto Jepun bukan sahaja menawan Asia tetapi dunia. Memang produk awalan dari Jepun tidak memenuhi citarasa peminat moto tetapi, tetapi Jepun bertindak cepat untuk memenuhi permintaan dari peminat motosikal. Kini dunia motosikal akan sepi tanpa moto dari Jepun malah dunia keretanpun sudah ditakluki. Sejak dari tahun 50an syarikat-syarikat Jepun telah mengeluarkan banyak model-model motosikal, ada yang baik dan bertaraf dunia dan ada yang tidak. Di sini kita ingin meninjau 100 motosikal terbaik yang dikeluarkan dari Jepun. Kita nak melihat apakah moto-moto terbaik sejak Sochiro Honda meletakan sebuah enjin dibelakang basikalnya. Senarai ini adalah pilihan penulis dan anda mungkin tidak bersetuju dengan pilihannya. Tetapi itulah hakikatnya senarai berasaskan pengalaman seseorang itu dan sudah tentu pengalaman setiap orang berbeza.  Anda tentu pernah mendengar kata-kata ‘pemenang dikira di garisan akhir’ Tidak guna jika sesuatu itu baik untuk seketika sahaja tetapi tidak lasak dan tiada daya tahan lama. Itulah ciri-ciri moto yang disenaraikan. Moto-moto baru seperti Hayabusa, R1, R6 , ZX10 dan GSXR memang baik tetapi tidak diambil kira kerana moto-moto ini dikira belum sampai ke garisan akhir.

100. Kawasaki KE125

Apabila duduk di atas pelana KE125 buat pertama kali, ia terasa kecil dan jika tidak tahu kapasiti enjin KE ini mungkin ramai yang akan menjangka bahawa ia adalah moto 80cc.  Mungkin juga kerana perasaan awal ini, apabila membawa KE untuk diuji moto terasa lebih bertenaga dari sangkaan saya. Sungguh meyakinkan sehingga saya membeli model ini selepas menguji Kawasaki KE125.  Saya memang hendak moto di guna yang tidak begitu besar dan Kawasaki KE 125 memenuhi syarat-syarat saya. Walaupun tiada ejen sah Kawasaki ketika itu saya membelinya juga kerana tahu bahawa ada dua wakil yang boleh diharap iaitu Ah Kow Motor di Johor Bahru dan Choong Motor in Petaling Jaya. Kedua-dua ejen ini ada hampir semua alat-alat ganti apabila diperlukan. Saya sebelum ini telah membeli sebuah Z1 dari Choong dan amat puas dengan layanan yang diberi.

Kawasaki KE 125  Enjin : 125 cc 1 selinder 2 lejang injap Rotary  Kekotak gear:6-kelajuan Berat:109.0 kg

99.  Suzuki RV 125

Dikeluarkan dari 1972 – 1981 moto RV dari Suzuki ini amat comel dan menarik perhatian setiap orang yang melihatnya. Seorang sahabat yang melihat pemasangan unit pertama yang tiba di Malaysia menalipon saya dan memberitahu bahawa moto tersebut adalah seperti Honda ‘monkey’ dan moto Rokon (moto pacuan dua roda). Tidak boleh menyalahkan dia sebab ketika itu terminologi ‘moto dwi guna’ ataupun ‘all terrain vehicle’ belum diguna pakai. Moto dari Suzuki ini dilengkapi dengan tayar yang paling lebar untuk sebuah moto ketika itu dan transmisi pula adalah 2 x 4 iaitu boleh pilih untuk biasa atau kegunaan ‘off-road’. Moto RV ini berat jika dibanding dengan 125cc yang lain (231 paun) tetapi tidak terasa apabila memandunya, mungkin kerana moto ini rendah dan geometri pula berpadanan. Kapasiti enjin adalah 123 cc dan ianya jenis 2 lejang dan penyejuk angin yang menjana 10 kuasa kuda pada 6000 rpm.

Suzuki RV membuka banyak kawasan yang dahulunya tidak dapat diterokai, dan ia sekali gus menggalakan aktiviti baru (memancing) di kawasan yang jarang dilawati orang ramai.

Yang tidak baiknya adalah selepas RV dihentikan pengeluaran, tayar gentian agak susah diperolehi. Untuk mereka yang berminat Suzuki kini telah mengeluarkan kembali model ini tetapi dengan enjin 4 lejang. Malangnya ia tidak dipasarkan di Malaysia

98. Suzuki GT550 

Suzuki GT 550 diperkenalkan pada tahun 1972 bersama dengan siri GT yang lain iaitu GT380 dan GT750. Walaupun ia cuma berselinder 3,  dari segi rupa dan prestasi tidak ada cacat celanya. Ia dilengkapi dengan 4 ekzos iaitu ekzos selinder tengah bercabang dua, iaitu ke kiri dan kanan. Kelicinan perjalanan enjin 2 lejang 3 selinder dikatakan sama dengan 4 lejang 6 selinder. Sangkaan awal bahawa selinder tengah akan memanas berlebihan adalah meleset. Kapasiti enjin 543cc agak ganjil kerana tidak dalam lingkungan kategori yang diterima ramai. Kerana berlebihan 43cc ia dimasukan dalam kelas lebih 500cc yang biasanya di penuhi dengan moto 750cc. Kegunaan minyak agak tinggi tetapi lebih baik dari Kawasaki 500 yang juga berselinder 3.  Brek pada model pertama adalah jenis gegendang tetapi ditukar ke jenis cakera pada tahun berikutnya.

97. Suzuki GS 550 1977

94. Tohatsu

Seperti mana juga remaja yang suka cabaran, jenama ‘underdog’ ataupun yang bukan ‘top’ digemari dan di sanjungi. Begitu juga dengan jenama Tohatsu walaupun tidak memperolehi jualan yang tinggi, ramai remaja memberi sepenuh tumpuan ke atas moto ini. Di perlumbaan ia menerima lebih sorakan dari jenama lain. Tetapi ini bukan bermakna Tohatsu tidak baik malah ia telah memenangi beberapa kejuaraan termasuk di peringkat dunia. 

Pada tahun 1962, moto 125 Tohatsu memenangi dua kejuaraan iaitu  AMA dan juga Sportsman 125, manakala di Malaysia ia mencipta nama dengan memenangi kejuaraan di litar rumput Kuala Kangsar.  Selepas itu barulah jualan Tohatsu mula naik dan apabila baru sahaja naik jualan Tohatsu hilang dari bilik-bilik pameran. Ini kerana lembaga pengarah Tohatsu telah membuat keputusan untuk menarik diri dari industri motosikal dan menumpu kepada dunia enjin ‘outboard’ ataupun enjin sangkut untuk bot.  Hari ini jenama Tohatsu antara yang terhebat di dunia marin. Siapa tahu apa pencapaian Tohatsu di dunia motosikal jika mereka tidak menarik diri? Ya siapa tahu. Kehilangan dunia motosikal merupakan suatu kegemilangan dunia marin. Kini Tohatsu bukan sahaja mengeluarkan enjin marin dengan jenama mereka tetapi juga membuat enjin untuk beberapa nama kuat yang lain.

93. Suzuki Wolf T90

Motosikal Suzuki Wolf T90 dan Stinger T125 dilancar pada tahun 1969. Wolf merupakan motosikal dua selinder paling kecil dari mana-mana pengeluar Jepun.  Tetapi sesetengah Negara tidak memasarkan model Wolf, Cuma Stinger, tetapi pengedar di Negara kita iaitu Guan Hoe telah membawa kedua-dua model. Guan Hoe juga lengkap dengan servis sokongan selepas jualan. Kalau nak dikira, Guan Hoe ketika itu membawa masuk hampir kesemua model-model keluaran Suzuki dari siri GS, GT, RM, GP dan banyak lagi. Kini agak sedih kerana model Suzuki yang ada di pasaran terhad. Dalam kempen media mereka Suzuki melaungkan bahawa T.90 ringan, lincah dan menarik. Peminat yang sudah lama menantikan model 90 dan 125 selepas kemenangan Suzuki dikejuaraan dunia di Eropah, menyambut Wolf dengan membeli habis stok pertama yang tiba. Pembeli diberi jeket percuma sebagai penghargaan. Wolf sangat inovatif untuk masanya. Dengan ekzos yang naik tinggi dan tangki minyak yang panjang ia memberi kepuasan baru kepada peminat di Malaysia. Untuk menekankan bahawa Wolf adalah motosikal sebenarnya Suzuki menyatakan bahawa Wolf bukan alat mainan seperti moto kecil yang lain. Kekotak gear 5 kelajuan adalah yang paling licin ketika itu

92. Yamaha SR 500

Kepada ramai peminat moto, Yamaha SR500 merupakan satu cubaan untuk memenangi hati peminat motosikal buatan British, terutamanya peminat moto 1 selinder. Sebagai seorang yang telah begitu lama menunggang moto British,  baik yang satu dua atau 3 selinder, Yamaha SR500 tidak mana sedekat moto-moto British. Walaupun rentak dan bunyi thum thum ada, ia tidak sebagaimana bunyi thum dari moto British.  Perbezaan ini dari bezanya saiz omboh berbanding lejang. Moto British biasanya sukatan lejang lebih dari sukatan omboh dan ini biasa disebut sebagai ‘longstroke’ atau lejang panjang manakala moto SR500 pula adalah oversquare, iaitu sukatan omboh lebih dari lejang. Tidak sama bukan bermakna tidak baik, hanya berbeza.  Moto pertama keluar dalam tahun 1978 dan mendapat sambutan hangat di beberapa Negara.  Di Jepun misalnya,  moto SR melahirkan industri ‘kustom’ atau ubah suai. Berbagai alat ganti seperti ekzos dan tangki yang menyerupai tangki dan ekzos BSA Goldstar dijual.

Apa yang pasti, SR500 boleh diharap dan tidak melimpah minyak hitam ke lantai apabila dipakir dan juga lebih senang dihidupkan dan anda boleh menyiram moto SR tanpa risau ia tidak boleh dihidupkan kemudian.

91. Suzuki GS 750 1976

Suzuki GS 750 mula muncul di bilik pameran pada lewat tahun 1976. Ia moto yang baik dan juga kelihatan gagah tetapi tidak ada apa yang baru yang terdapat pada moto ini. Dari segi inovasi ia berkurangan kerana apa sahaja yang terdapat pada GS telah pun digunapakai oleh jenama-jenama lain.  Empat selinder, DOHC dan lain-lain telah diguna misalnya Kawasaki pada moto Z1.  

Walaupun Suzuki agak lewat memperkenalkan siri 4 lejang termasuk GS750 ia bukan moto 4 lejang pertama dari Suzuki. Moto 4 lejang pertama dikeluarkan dalam tahun 1954. Kelewatan Suzuki untuk kembali mengeluarkan moto 4 lejang adalah kerana mereka sibuk untuk mempertingkatkan prestasi 2 lejang dan juga enjin Wenkel atau rotary.

Untuk posisi dari 90 – 81 singgah-singgahlah selalu di laman ini untuk perkembangan.